自今年6月公布2019年新能源车补贴新政后-北极星电力新闻网
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电池车主-自今年6月公布2019年新能源车补贴新政后-北极星电力新闻网

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青岛防空警报

類似這一車主與新能源4S店頭、車企的扯皮戰一直在上演,據《華夏時報》記者了解,遇到相似情況的車企並不在少數,在綜合評估電動車泡水的直接原因后,部分車企會選擇自掏腰包息事寧人,但大多數車主的維權之路卻遲遲難有結果。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長於清教認為,北汽、蔚來等企業採用的換電模式能一定程度上解決目前車主遇到的問題,但由於各個車企和電池供應商型號的不統一,這種方案目前還難以全面普及;今年年初,「汽車三包」新規迎來修訂,對家用電動汽車主要零件的三包責任作出規定,但從實際操作流程看,結果並不容樂觀。

從政策市到消費市從目前補貼減少的幅度來計算,大部分新能源車的售價都需要漲價2萬元以上才能達到自己的盈利空間,可一旦漲價對新能源車的銷售衝擊是非常明顯的,畢竟誰也不想打響漲價的第一槍。

中國汽車流通協會在報告中分析稱,新能源補貼退坡,短期內多家廠商表示不調價,自掏腰包補償消費者,但長期來看必然會有深度調整。中國汽車流通協會表示,2013年上市的首批新能源車目前已經進入到置換周期,市場迫切需求置換,如果利用得當,則可捆綁金融服務、融資租賃等創新業態,為車企帶來新的盈利機會。

退坡后價格漲跌不一如果說保值評估,是出現在新能源車再次換購時二手流通環節的一大通病,那當下的新能源補貼退坡,則是困擾部分新能源車企售前定價和最終銷量結果的大事。

到目前為止,特斯拉中國都未對其作出最後表態。但據其官方透露,目前其進口版Model 3首付15%即可購車,入門版僅需5.4萬元。參与本次「免息」政策的Model 3需在今年9月30日前下訂,之後是否還會有相應的政策,官方並未明確回應。此外,Model 3長續航后驅版及以上車型,可享受3年免息購車政策,其官方稱相比之前的貸款政策,最高可節省9.2萬元。

剛席捲浙江、山東的超強颱風力利奇馬除了耽誤了不少出差人士的航班、動車,對車市一個最顯著的影響是,水泡車多了,前幾年的水漫一汽-大眾奧迪工廠事件還歷歷在目,但新時期會出現新問題,伴隨新能源汽車購買量的增多,越來越多水泡后的電動車、插混車開始叫天天不應,被雨水浸泡后的電池、電機陸續開始出現問題。

對於上述車企應對政策變動的價格漲跌行為,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,補貼下降后,車企成本大幅增長,若消費者不接受漲價,市場需求就難以有效啟動。車企既要覆蓋製造成本,也要考慮到未補貼的資金成本,所以肯定會調漲價格。

特斯拉悄無聲息地在做自己的清倉小動作,而對多數新能源車企而言,或者保持自己的行業擔當,或者就只能隨行就市。

新能源保值率評估難颱風過後,據部分所在省份的電動車主反映,燃油車在水中行駛過後沒什麼問題,但新能源汽車就因為怕短路不敢開出門,而好多開「電車」出門的車主陸續都遇到了趴窩的困擾。

據特斯拉官方人員表示,售價在42.1萬元以上的三款Model 3提供36個月免息政策(僅限36個月,其餘月份無此政策),首付從15%-40%不等,具體首付金額根據銀行對於購車者的實際評估。也就是說,雖然特斯拉沒有明確說官方降價,但在9月30日之前,仍通過三年免息的做法儘可能清理庫存車。

與此同時,吉利GSe的優惠幅度減少了,6月25日之前最高優惠達到2萬元,目前優惠幅度大幅減少只有5000元優惠,不過車源充足,提車無需等待,而幾何A優惠5000元的政策也已取消。

除此外,造車新勢力威馬汽車宣布新車保持價格不變;上汽通用宣布純電動別克VELITE 6仍可享受3.8萬元的購車補貼。補貼退坡前後的綜合售價區間均為16.58萬-18.58萬元。上汽榮威Ei5優惠8000元的政策也已取消。

近日,有消息稱特斯拉將在9月底上調Model 3的售價,一石激起千層浪,作為行業頭部起到「示範」效用的新能源車企,特斯拉究竟漲還是不漲,多少會影響到眾多新能源車企高層下半年的決策。

誰敢打響漲價第一槍 新能源車陷入兩難

中國汽車流通協會在最新出台的保值率報告中指出,新能源二手車由於電池換代技術較快、評估體系不完善且價格易受政策影響等原因,其幾乎被車商們看作「燙手山芋」,交易量自然受到影響。北京花鄉二手車市場工作人員告訴記者,一般而言,車商收購新能源二手車的意願比較低,如果有賣車需求,可以去現場參加拍車會,雙方覺得價格合適就可以成交。

這類車的最終歸屬,最快的處理結果是車主換購,而問題車輛直接流入的是新能源車市。

據一位車主向本報記者表示:「送修的時候,才得知換一塊新的電池要6萬元,買車的時候4S店說新能源汽車的電池是防水的,但是下了一場暴雨之後,單報車損保險公司也不可能只賠電池啊。」該車主在一通折騰后才發現車企所宣傳的防水並不等於長時間涉水,汽車長時間浸泡在水裡,電池肯定得出問題。

本報記者 孫斌 于建平 北京報道

這僅僅是近年新能源車大行其道後面臨的問題之一,自今年6月公布2019年新能源車補貼新政后,整體補貼退坡幅度與2018年相比超過50%,地方補貼又全額取消。新能源車企開始面臨一個共同的靈魂考問,漲不漲價?

此前,比亞迪方面宣布,10月31日前購車享受「2018年新能源全額補貼」,即在6月25日補貼新政公布之前上市的比亞迪車型,今年10月31日前購車仍享受「2018年新能源全額補貼」。這對於仍處於觀望期的消費者而言,還有一段緩衝期。

「在政策與補貼雙重支持的背景下,大部分新能源整車利潤率只有23%左右,明顯低於傳統燃油車。」中國汽車工業協會秘書長助理陳士華指出,隨着補貼大幅退坡,眾多新能源汽車企業將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價,不少車企將面臨虧損壓力。

不漲價,意味着車企要自掏腰包承擔補貼退坡的那部分資金,車輛成本將迅速飆升,帶來巨大的資金壓力;可要是漲價,目前新能源車市場仍很脆弱,價格稍有變動,怕是會打擊消費者購買新能源車的積極性,等待着新能源汽車的將是銷量暴跌,這同樣是不可承受的損失。

記者走訪北京的4S店發現,比亞迪新補貼政策實施后,指導價是沒有變化的。以秦Pro EV為例指導價不變,並且還有8千元的優惠,部分顏色現車充足只需要保險和上牌費即可。而北汽新能源相關店頭也表示廠家並沒有調整指導價,因此還是按照原來價格銷售,只是優惠幅度有所縮減。

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