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桥梁事故-其他采用这种桥梁的高架桥也发生过多起侧翻事故-nba火箭最新新闻

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要知道,按照現行的國家強制標準《GB 1589-2016汽車、挂車及汽車列車外廓尺寸、 軸荷及質量限值》,即使是最長的六軸卡車外加一個最長的三周半挂車,最大允許總質量也就是89噸。

經此次事故調查組初步分析,貨車嚴重超載或為此次無錫高架橋事故的直接原因。澎湃新聞記者此前從知情人士處獲悉,經調查,涉事貨車限載40噸,但當時已超載四倍。

但獨柱墩橋樑存在着一定的安全隱患。《獨柱墩橋樑傾覆原因分析與加固設計探究》一文指出,由於獨柱墩結構為單點支撐,所以其抗傾覆能力差。以往事故原因顯示,當下列兩個條件都被滿足時,這種橋樑很可能發生事故。

此外,《四川建材》的這篇論文還提到,獨柱墩橋樑傾覆垮塌是一個階段性且持續發生的過程,但毀壞是瞬間發生的,且發生傾覆前並無明顯徵兆。

通俗一點的解釋就是,「在一艘船上,一個特別重的胖子,坐在船的最外側,而另外一側坐着一個瘦子,那麼這艘船,就會側翻。」從事橋樑設計建設多年的楊瑞接受封面新聞採訪時比喻道。

事故車輛承重:四輛車分別為28.52噸、124.44噸、125.6噸、110.73噸。

相較於直線橋樑,曲線梁橋的受力更為複雜,因為後者獨有的「彎扭耦合」效應,即在超載和偏載的雙重作用下,橋樑梁體會產生扭矩而發生扭轉。剛開始橋樑的自重可以抵抗這一部分的扭轉,但隨着荷載的不斷增大,就會出現支座脫空,達到負載極限后,橋樑就會發生傾覆。

南方都市報曾針對2015年的粵贛高速垮塌事件做了一幅立體圖,三輛貨車都在彎道外側行駛,最終壓力導致橋樑傾覆。

無錫市審計局公開的信息顯示,事發路段所屬的312國道無錫段曾在2003年-2005年期間進行過一次擴建改造。發生垮塌的高架橋屬於新建橋涵,這意味着,該橋建成不足15年。

10月10日,江蘇無錫312國道上海方向錫港路上跨橋路段出現橋面垮塌。據新華社10月11日早間報道,事故造成3人死亡,2人受傷。經初步分析,事故發生的直接原因是運輸車輛超載。

但是,如果橋樑同時遭遇偏載,發生事故的可能性將變大。比如在2012年的哈爾濱陽明灘大橋事故中,專家組確認,事故的直接原因是3輛超載貨車在121.96米的長梁體範圍內同時集中靠右行駛,造成橋樑一側偏載,嚴重超載負荷,從而傾覆。

2011年浙江上虞春暉立交橋

事故車輛承重:四輛車分別為18.62噸、153.29噸、163.59噸、149.68噸。

(1)超載超載是橋樑發生坍塌或傾覆的重要誘因之一。

這座高架橋採用的是獨柱墩橋樑結構設計,而其他採用這種橋樑的高架橋也發生過多起側翻事故。澎湃新聞整理以往記錄發現,從2007年至今,至少出現了6起類似事故。

原標題: 超載+偏載,為何能成為獨柱墩橋不可承受之重?

獨柱墩橋樑是中國乃至全球範圍內都比較常見的一種橋樑結構。《對哈爾濱陽明灘大橋倒塌的思考》提到,採用連續箱梁的高架橋,其橋墩一般採用獨柱墩和雙柱墩兩種方式,對於三車道以下的窄橋,一般採用獨柱墩。這種橋樑的優點很多:結構簡單、佔地面積小、適應性強、經濟性好。

2012年哈爾濱陽明灘大橋橋樑設計承重:每輛車限載55噸

無獨有偶,以往的兩起事故中,事故車輛同樣不僅本身超重,而且大多超過了橋樑本身的設計承重。

無錫審計局的審計公告顯示,312國道無錫段新建橋涵採用了汽超-20,掛-120的建設標準,即這條路上,汽車不能超過20噸,挂車不能超過120噸。

(2)偏載偏載是什麼?《四川建材》今年發表的一篇論文中,作者還原了近年獨柱墩橋樑事故現場的普遍情景:多輛嚴重超載貨車或重型車輛一起沿着獨柱墩橋樑的單側行駛,從而引起橋樑嚴重偏載,使橋樑支座出現了單邊脫空,導致橋樑梁體橫向側翻。

不過,2012年發表的《對哈爾濱陽明灘大橋倒塌的思考》一文提到,一般橋樑的設計安全係數都比較大,就算超出設計值2.45倍的重量也不一定能壓垮橋樑。

橋樑設計承重:每輛車限載55噸

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