也是财政部不支持为燃料电池汽车另设补贴的原因-平乡新闻
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财政部发动机-也是财政部不支持为燃料电池汽车另设补贴的原因-平乡新闻

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周鸿祎变了

擔心滋生騙補,也是財政部不支持為燃料電池汽車另設補貼的原因。

後面的故事眾人皆知,青年汽車董事長龐青年的水氫發動機被證明是一場鬧劇,龐青年本人也被挖出各種黑料:名下公司被法院強制執行56次,行政處罰5次,被列入異常經營名錄74次,158次被最高人民法院列為失信被執行人,涉及的法律訴訟多為買賣合同糾紛。。。。。。高額補貼一定程度會助長龐青年之流渾水摸魚的行為,因此,財政部對於另設燃料電池汽車補貼持謹慎態度。

2019年以來,燃料電池汽車逐漸成為市場熱門。據中國汽車工業協會數據,2019年1-8月,燃料電池汽車銷量為1125輛,是去年同期銷量的7.3倍。雖然銷量基數偏低,但燃料電池汽車銷量增長的勢頭開始出現。

燃料電池汽車的補貼模式將不會改變。

真正催動燃料電池汽車行業發展的,不應當是補貼,而應該是燃料電池汽車的市場需求。燃料電池汽車擁有加燃料時間短,一次加註續航歷程長,排放物零污染等優勢,擁有巨大的市場潛力。尤其是燃料電池汽車的環保特性,對於我國履約《巴黎協定》,實現可持續發展能起到重要幫助。如何提升燃料電池技術,布置相關基礎設施建設,構建燃料電池汽車生產鏈閉環,是擺在車企面前的首要任務。

面對燃料電池汽車領域的升溫,財政部「不宜另設專項資金」的回應,背後有着深層次的考量。

相較於鋰電池技術,燃料電池技術還不夠成熟,這是燃料電池汽車仍能得到補貼的一個原因。但是,純電動車在補貼滑坡后遭遇斷崖式下跌,無疑為燃料電池汽車敲響警鐘:不能對補貼形成依賴。

對於全國人大代表、上汽集團董事長陳虹在2019全國兩會提出的關於促進我國燃料電池汽車產業發展的建議,近日,財政部經濟建設司圍繞補貼、稅收優惠、科研等方面給出正式答覆。財政部指出,中央財政已通過多種途徑對燃料電池汽車產業予以支持,當前要落實好既有政策,不宜另設專項資金。

過度補貼或導致企業對政策形成依賴,使企業無法應對全球競爭。

燃料電池汽車若要長期穩健發展,不應依賴補貼。

2019年5月23日,《南陽日報》頭版頭條刊發《水氫發動機在南陽下線,市委書記點贊!》一文,宣布南陽高新區金華青年汽車氫能源整車項目研發的水氫發動機正式下線,並提到南陽市委書記張文深在氫能源汽車項目現場為項目最新成果點贊。據悉,水氫燃料汽車項目總投資83.2億元中,有40億元由南陽市政府平台出資。

此前的十三屆全國人大二次會議上,上汽集團董事長陳虹曾建議有關部門要儘快組織針對2020年後的新能源汽車支持政策,否則很可能會導致中國新能源汽車市場出現「40%左右的斷崖式下滑」。

純電動車是燃料電池汽車的重要參考。今年3月份,政府發佈的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中指出,2019年3月26日至2019年6月25日設過渡期,過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉為用於支持充電(加氫)基礎設施「短板」建設和配套運營服務等方面。過渡期剛過,純電動車銷量應聲下跌。

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