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列车物流-国铁集团的货运量主要还是集中在大宗货物的运输上-香港新闻台

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日均安排800列動車組貨物驗視、包裝、安檢、裝載……11月8日夜裡22時,大興區南六環以外的京鐵物流中心依然有條不紊地忙碌着;指針轉到第二天清晨6時許,停穩在北京西站的G507次列車也迎來一批特殊的「旅客」——鐵路工作人員正將兩堆打包好的貨物搬運至列車車廂。

「其實,近年來我們也關注到國鐵集團在市場化方面作出的各種探索。經過前幾年的試水,鐵路部門持續推出各項貨運服務,不斷加碼,除了響應『公轉鐵』的號召之外,也是對自身以及行業的一場革命,包括主動適應市場,推進現代物流體系的建設。」北京交通大學經濟管理學院教授趙堅對北京商報記者表示。

國鐵集團相關部門負責人介紹,今年推出了系列新服務,包括「高鐵+電商」運輸新模式,為雲南鮮花等精準扶貧地區農產品提供運輸服務;打造「高鐵+專送」物流新模式,推出「當日達即送」新服務,24小時為客戶提供服務,打通高鐵快運服務「最後一公里」。

為了改變現狀,拉平與客運的差距,今年9月中旬,國鐵集團董事長陸東福發起了「三保三增」攻堅戰。

另有媒體指出,國家鐵路貨運增幅前8個月與前三季度均為6.19%,保持了精準的一致,顯示出當前鐵路貨運增長空間逐漸縮小。

「雙11」迎來第十一個年頭,鐵路部門也發展出一套頗具特色的備貨經驗。

醞釀多時的「雙11」大戰已然打響。各路營銷套路「驗真章」,屏幕前消費力蓄勢待發,各家物流配送也紛紛摩拳擦掌。十年的較量中,市場紅利的逐年擴張,讓嘗到甜頭后的鐵路配送加大注碼,投放歷史最高運力。不過,囿於市場競爭中貨運長期被動的局面和規劃布局的短板,鐵路貨運能否在多種配送方式中突圍有待觀察。

「從目前的狀況來看,國鐵集團的貨運量主要還是集中在大宗貨物的運輸上,但不可置否的是,在高鐵等方面加碼『雙11』帶來的部分貨運增量,還是可以在相當程度上形成提振效應,對完成全年貨運任務助力。」趙堅強調。

而入局「雙11」,則不難看出鐵路部門的用心。趙堅指出,僅從高鐵列車數量投入來看,對比往年,鐵路在「雙11」期間總體運力投放創歷史新高,也是在釋放積極的信號。

「高峰期間,全行業處理的快件業務量將達到28億件。」國家郵政局市場監管司副司長邊作棟對今年快件業務進行了一個預估。他介紹,今年「雙11」高峰期預計將從11月11日持續至18日。

其中提出深入挖掘重點線路和區域增運潛力,加強繁忙幹線和重點區域運輸組織,提升運輸效率和效益,確保全年客貨運輸效益增長8%;全面加強企業經營管理,進一步釋放國鐵企業體制機制創新的改革紅利。

「未來,可通過一定時間觀察,看是否能夠在新建的火車站附近規劃出一定的倉儲用地,為鐵路貨運開拓更廣的空間。」張柱庭進一步指出。

同時,在原有的特色運輸服務基礎上,與京東、順豐等公司密切合作,做好「高鐵極速達」、「高鐵京尊達」、「絲路高鐵快運」等多種運輸服務。

尤為值得一提的是,鐵路部門還新增了冷鏈快遞新服務。

國鐵集團相關部門負責人介紹,為助力電商黃金周運輸,在原有的運輸服務上,今年鐵路部門推出了「高鐵+電商」運輸、「當日達即送」、鐵路冷鏈快遞等系列新服務。

11月10日,中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱「國鐵集團」)的一份數據,透露了它在物流配送領域布局的野心:今年「雙11」電商黃金周期間,鐵路部門日均安排高鐵載客動車組列車800列、預留車廂的高鐵載客動車組181列、高鐵確認列車22列、旅客列車行李車450列、特快電商貨物班列6列,總體運力投放創歷史新高。

而今年「雙11」鐵路快件的增量,不可謂不「給力」:根據預估,今年鐵路快件運輸會有明顯增長。

漸縮的貨運增長空間一場盛大的購物狂歡節,昭示着一場全國性的貨品「漂流」。

這份樂觀的底氣,來自其「高鐵極速達」、「高鐵當日達」、「鐵路冷鏈快運」、「高鐵+電商」等特色服務。以高鐵極速達服務為例,這項服務自2017年「雙11」推出以來,經過19次擴網,現已覆蓋全國451條線路、61個城市、69個高鐵車站,預計今年「雙11」期間日均收入突破100萬元。

一邊是頂天的快遞量,一邊是略微乏力的貨運力量,國鐵集團的突圍依舊充滿了懸念。

作為國鐵集團旗下全國鐵路零散、批量零散貨物接取送達的主要力量,中鐵快運股份有限公司(以下簡稱「中鐵快運」)也對今年「雙11」預期樂觀。

「這種鐵路運輸方式本身不製造產品,貨運量完成多少最終取決於需求,存在一定的不可預知性。」交通運輸部管理幹部學院教授張柱庭坦言,過去汽車和航空在貨運上都佔據很大比例,鐵路在市場競爭中長期處於被動的局面。

中鐵快運北京分公司副總經理鄭志強告訴北京商報記者,今年6月,中鐵快運與鐵科研聯合成功研發了適合搭載到高鐵和普通列車上的鐵路運輸冷鏈專用箱,進一步提高了鐵路運輸貨物的品質和時效。打造北京西至廣州的Z35次列車冷鏈示範線,為醫藥和食品等保溫保鮮保凍貨物提供冷鏈運輸服務。

原標題:運力投放創新高 鐵路掘金「雙11」

以北京為例,2016年,全國鐵路首推「雙11」電商黃金周以來,北京分公司的貨運量逐年增長,2017年比2016年增長了43.6%,2018年比2017年增長了38.4%,今年預計會增長30%以上。

張柱庭進一步指出,依照後來者居上的道理,高鐵的主動出擊能在一定程度上分流航空的貨運量。好的一面是,跟航空和公路運輸對比,鐵路不受天氣的影響能夠準時準點運送貨物,不好的是,銜接性不強,貨物抵達后還是要依靠汽車來實現門對門的服務。

銜接性不強等短板如何克服高鐵快遞誕生自2014年,經過將近五年的孵化成長,已經不啻為一種能夠媲美航空運輸的成熟運輸方式。

而在設計規劃上,張柱庭與趙堅存在共識:在規劃方面,很多高速公路在建設時周圍就配備了物流集散中心,方便貨物的公路運輸;機場一般修建在遠離市中心的地域,也能為倉儲物流留出足夠的用地。而鐵路修建歷史長,一般建在市中心,很難配備物流集散中心以及足夠的倉儲用地。

今年8月底《中國國家鐵路集團有限公司2019年上半年審計報告》中的數據,暗示了國鐵集團在貨運方面的窘境:2019年上半年,國鐵集團運輸收入中,貨運收入約1500億元,同比增長3.98%;客運收入近1900億元,同比增長10.13%。無論是絕對值和增速,貨運均與客運收入拉開差距。

數據顯示,今年前9個月貨運量已經完成全年計劃的74.32%,而如何在接下來的時日里補齊剩下的任務量,是國鐵集團的一道「必答題」。

時針、分針、秒針在鍾錶刻度數字「12」上重合的霎那,前一天與后一天交替,各路力量蠢蠢欲動。

金無足赤。儘管鐵路在使出渾身解數提升服務,但依舊存在固有的頑疾。

今日关键词:响水爆炸事故问责