戴姆勒计划到2021年削减11亿美元成本支出-凤凰游戏商城-神木县新闻
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宝马成本-戴姆勒计划到2021年削减11亿美元成本支出-神木县新闻

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库里再次接受手术

事實上,BBA的裁員只是席捲全球「裁員潮」的冰山一角,據《證券日報》記者不完全統計,在過去的一年時間內,全球主流整車廠商宣布的裁員人數高達7.6萬人。

全球車企累計宣布裁員7.6萬

值得一提的是,儘管在上述削減計劃中,寶馬並沒有宣布具體的裁員信息。但今年9月份,有報道稱,寶馬內部已計劃到2022年裁員5000至6000人,其中大部分裁員將在德國慕尼黑總部進行。

記者查閱財報顯示,今年上半年,大眾集團全球累計銷量同比下滑2.8%。而大眾也選擇在2023年之前裁員7000人來提升公司利潤;與此同時,日產汽車2019財年第一季度營業利潤下滑高達98.5%。對此,日產方面表示,在2022年之前,日產將在全球範圍內裁員約1.25萬人。

面對汽車行業向電氣化和自動化的轉型,跨國車企製造商們勢必要投入大量資金用於企業轉型,這就要求從組織架構上加強成本管控,節省開支,更加扁平高效地提升運營效率。而裁員成為了降本增效最直接的方式。

當記者問到歐洲和北美地區逐漸起勢的「裁員潮」是否會波及至國內時,乘聯會秘書長崔東樹認為這種擔心沒有必要,「中國還處於高質量發展期,市場增量潛力大遠未到飽和期。企業在持續發展競爭中,優勝劣汰、成本競爭壓力大導致某些企業發起裁員甚至逐步退出市場,其實是正常的市場行為。」

產品方面,奧迪表示未來針對特定市場的變速箱、發動機組合和某些型號的汽車都將砍掉,直接導致產品組合減少了27%,而且還將進一步削減,最終將車型數量削減45%。

與此同時,作為德系三強之一的戴姆勒也在上周宣布最新戰略。戴姆勒計劃到2021年削減11億美元成本支出,並在全球範圍內裁減1100個管理層職位,約佔其管理層總數的10%。

伴隨着市場下行的巨大壓力,以及電動化、自動駕駛等技術研發的空前投入,不僅是BBA空前承壓,眾多整車廠商同樣紛紛走上裁員的道路。據《證券日報》記者不完全統計,在過去的一年時間內,全球主流整車廠商宣布的裁員人數高達7.6萬人。

相比于奔馳和奧迪,寶馬的降本需求似乎更為迫切。事實上,在電動化轉型的過程中,寶馬的壓力由來已久。根據財報數據顯示,今年上半年寶馬集團收入為481.77億歐元,同比2018年增長1.1%,但息稅前利潤(EBIT)相比去年的54.46億歐元銳減48.8%,接近腰斬達到27.9億歐元;凈利潤為20.68億歐元,同比下滑了52.5%;稅前利潤率為5.8%,低於同期的12.6%。

在此背景下,今年3月份,寶馬集團首先推出了120億歐元的成本削減計劃。同時,寶馬計劃把新車的開發時間縮短至多三分之一。在產品方面,從2021年起,多達50%的當今傳動系統改型車將被淘汰,過渡到創建增強的柔性車輛架構上。

毫無疑問,全球汽車市場正處在下行區間。根據德國汽車工業聯合會數據顯示,2019年上半年,中國、美國、歐洲、印度、日本、俄羅斯等市場的汽車銷量均出現下跌,多國車企紛紛選擇裁員緩解經營壓力。

原標題:BBA密集裁員應對電氣化轉型 過去一年全球主流整車廠商宣布裁員人數高達7.6萬

多管齊下狠抓降本,使得公司業績有所起色。數據顯示,今年前三季度奧迪營業利潤為32.39億歐元(約合人民幣254.5億元),高於去年同期的28.71億歐元,同比增12.8%。

《證券日報》記者注意到,受「排放門」召回和罰款影響,2019年開年不利的戴姆勒在第二季度虧損13億美元,這也是戴姆勒自2009年來首次出現虧損。截至目前,戴姆勒已經進行三次下調盈利目標,並表示2019年的稅前利潤將於2018年基本持平。

繼戴姆勒和寶馬之後,為節約成本,近日大眾汽車集團旗下豪華品牌奧迪也傳出裁員計劃。據了解,目前奧迪在德國共擁有6.1萬名員工,計劃裁撤員工或高達4000人-5000人。

BBA密集裁員應對戰略轉型早在今年3月份的時候,奧迪就宣布將在未來縮減170億美元的成本支出,並裁撤10%的管理職位,加大在電氣化領域的投資力度。此外,奧迪還計劃到2023年在電氣化領域投資超過150億美元,推動電動車、數字化以及自動駕駛技術的發展。

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